工藝連續(xù)性不同氣體保護(hù)焊受電弧穩(wěn)定性限制，速度過(guò)快易出現(xiàn) “未熔合”“咬邊” 等缺陷；激光焊搭配自動(dòng)化送絲和視覺(jué)定位時(shí)，工藝穩(wěn)定性更高，可長(zhǎng)期維持高速焊接，不易出現(xiàn)質(zhì)量波動(dòng)。

氣體保護(hù)焊：汽車(chē) “骨架” 的核心焊接工藝

氣體保護(hù)焊（以 CO?焊、MAG 焊為主）的優(yōu)勢(shì)是成本低、適應(yīng)厚板焊接，因此主要用于汽車(chē) “承力結(jié)構(gòu)件”，確保車(chē)身整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

車(chē)身底盤(pán)：車(chē)架縱梁、橫梁、懸掛支座等厚壁鋼件（厚度 5-15mm）的連接，需承受行駛中的沖擊和載荷，氣體保護(hù)焊能保證焊縫強(qiáng)度，且成本可控。

車(chē)身骨架：車(chē)門(mén)框架、A/B/C 柱、車(chē)頂橫梁等支撐部件（厚度 3-8mm）的拼接，常用混合氣體（氬氣 + 二氧化碳）保護(hù)焊，減少焊縫氣孔、夾渣，平衡強(qiáng)度與成型性。

動(dòng)力總成周邊：發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速箱殼體與車(chē)身的連接部位，以及排氣管中段（厚度 4-10mm）的焊接，適應(yīng)中等厚度金屬的連接，且能應(yīng)對(duì)一定的高溫工況。

商用車(chē)領(lǐng)域：卡車(chē)、客車(chē)的車(chē)架大梁（厚度 10-20mm）焊接，多采用多道氣體保護(hù)焊，滿足重載場(chǎng)景下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求。

成本與品質(zhì)平衡：車(chē)企會(huì)根據(jù)車(chē)型定位選擇工藝，普通家用車(chē)的底盤(pán)用氣體保護(hù)焊控制成本，高端車(chē)型的車(chē)頂和鋁合金部件用激光焊提升品質(zhì)。

自動(dòng)化適配差異：兩者均能融入機(jī)械臂自動(dòng)化生產(chǎn)線，但激光焊對(duì)工裝精度要求更高，常搭配視覺(jué)定位系統(tǒng)，而氣體保護(hù)焊的工裝調(diào)試更簡(jiǎn)單，適合多品種小批量生產(chǎn)。

車(chē)身性能互補(bǔ)：氣體保護(hù)焊保證車(chē)身 “骨架” 的承載能力，激光焊確保 “表皮” 和精密部件的輕量化、高精度，共同提升汽車(chē)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

熱源特性決定熱影響區(qū)大小激光焊能量密度（10?-10? W/cm2），能快速熔化金屬并快速冷卻，僅作用于極小區(qū)域，因此熱影響區(qū)小、變形小；氣體保護(hù)焊能量密度低（103-10? W/cm2），加熱范圍廣、冷卻慢，必然導(dǎo)致熱影響區(qū)擴(kuò)大，變形風(fēng)險(xiǎn)增加。