選擇建議

看成本預算：若批量生產且預算有限，優先考慮氣體保護焊；若追求高精度和高質量，且預算充足，選擇激光焊。

看工件特性：厚板、長焊縫且對變形容忍度高，選氣體保護焊；薄板、微型件、精密件，選激光焊。

看生產需求：追求高節拍、自動化生產線，激光焊更優；小批量、多品種或現場作業，氣體保護焊更靈活。

氣體保護焊：汽車制造的 “結構主力”

氣體保護焊在汽車制造中主要承擔承載式結構件的焊接，核心是保證車身強度和連接穩定性，應用場景集中在以下幾類：

車身底盤：車架縱梁、橫梁、懸掛支座等厚壁鋼件的焊接，常用二氧化碳氣體保護焊（CO?焊），兼顧強度和成本。

車身骨架：車門框架、立柱（A 柱 / B 柱 / C 柱）、車頂橫梁等關鍵支撐部件的拼接，多采用混合氣體保護焊（如氬氣 + 二氧化碳），減少焊縫缺陷。

動力總成周邊：發動機支架、變速箱殼體與車身的連接部位，以及排氣管中段的焊接，適應中等厚度金屬的連接需求。

熱輸入與熔池大小不同氣體保護焊的熱輸入高、熔池大（通常寬 5-15mm），需要較慢速度保證熔池凝固成型；激光焊熱輸入低、熔池窄（通常寬 1-3mm），熔池冷卻速度快，可在高速移動中完成焊接，且不易出現焊穿或變形。

熔池形態影響焊縫致密性激光焊會形成 “匙孔效應”（金屬汽化形成小孔），熔池內的氣體易排出，焊縫致密性高，不易出現氣孔；氣體保護焊的熔池是 “開放式” 的，若保護氣體覆蓋不充分（如風吹、氣體不純），空氣中的氧氣、氮氣易混入熔池，產生氣孔或氧化夾雜。