車輛門禁，采用了車輛自動識別技術，系統自動識別車輛身份，出入場不用取停車卡。而傳統停車場管理，則是以停車卡作為車輛身份標識，車輛入場人工取卡，車輛出場人工收卡。車輛門禁在車場管理中應用比較廣泛，包括不收費管理或者是定期收費進行管理兩種方式。

并且該停車場管理系統可實現脫機運行，在電腦出現故障的情況下仍可保證車輛的正常進出，是現代化小區物業管理的理想設施。智能停車場收費系統是通過計算機、網絡設備、車道管理設備搭建的一套對停車場車輛出入、場內車流引導、停車費收取工作進行管理的網絡系統。是專業車場管理公司必備的工具。

近十幾年來我國車市機動車增長速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長速度只有2%—3%，特別是大城市的機動車擁有量和交通的增長遠遠超過交通基礎設施的增長速度。如北京市，在20世紀90年代，小汽車年平均增長速度達到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1992—1995年年遞增率達到45%以上，是全市機動車平均年遞增率的三倍，有的年份增長率達到，但城市道路平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應當在25%為宜。目前美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機動車數量的日益劇增，很多大中城市不僅出現了道路上動態交通的嚴重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區綠地停車的現象越來越嚴重，從而進一步加劇了交通個擁擠，破壞了城市的居住環境。現在城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴重，已經影響到投資環境和城市形象，引起了各方人士的普遍關注。從總體上看，城市停車難問題的出現主要體現在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴展與城市用地不足的矛盾上。

智能停車場系統在停車場出入口中起到了無法替代的作用，所以保證設備的穩定運行對于停車場管理人員來說是非常重要的，當然除了停車場系統生產廠家保證設備的質量外，作為停車場管理人員更應該正確使用停車場設備，同時定期的保養對于設備來說也是非常重要的。