出于環(huán)保、經(jīng)濟、可控性等各種原因，市面的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的，傳統(tǒng)的拉線油門用細鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對應(yīng)，電子油門沒有拉線，通過在踏板內(nèi)裝一個電位器（可變電阻），油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車的電子系統(tǒng)通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，后，由ecu驅(qū)動步進電機控制節(jié)氣門的開度，通過原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門的特點是系統(tǒng)簡單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度是1：1的；而電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了ecu。

電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應(yīng)靈敏度實現(xiàn)的，會將輸入的油門信號放大50%。這也就是說，在任何時候踏板后面33%的油門信號已經(jīng)沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經(jīng)是全油門了，這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調(diào)整的，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號的放大系數(shù)。

提供虛擬駕駛風格供ecu調(diào)整發(fā)動機參數(shù)

現(xiàn)代發(fā)動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風格。

將汽車點火鑰匙轉(zhuǎn)到二擋(NO)位置（各儀表通電，但沒啟動汽車），在二秒鐘內(nèi)迅速將油門踏板踩下和放開三次（踩下時要踩到低，放開時要放到自然狀態(tài)）。 此時會聽到加速器 “嘀” 的一聲提示音表示已進入設(shè)置狀態(tài)，聽到提示音后兩秒鐘內(nèi)迅速將油門踏板踩到底不放，加速器將按如下順序變換模式：

“嘀”一聲（手動擋全加速） -----> “嘀嘀”兩聲（手動擋半加速）----> “嘀嘀嘀”三聲（自動擋全加速）---> “嘀”一聲（自動擋半加速）---> “嘀嘀”兩聲（原車模式） --->

“嘀嘀嘀”三聲（省油模式）---> 退出設(shè)置模式。

當達到所需要的模式時迅速放開油門踏板到自然狀態(tài)即可設(shè)置成功。

注：出廠默認模式為 “手動全加速”。