其實(shí)關(guān)于動(dòng)力電池的表現(xiàn)好壞，很大程度上決定了新能源汽車是否續(xù)航、充電快慢、保障等等因素，而恰恰這也是目前消費(fèi)者關(guān)心的事情。 雖然現(xiàn)階段的電池種類有很多，但市面上主要流通的還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，也是目前新能源汽車應(yīng)用廣泛的主流動(dòng)力源，但以上兩款主流電池在熱穩(wěn)定性和耐低溫性的性能都有些“美中不足”，仍是新能源汽車自燃的關(guān)鍵原因之一。

隨著環(huán)境保護(hù)要求的逐漸提升以及節(jié)能減排政策的推行，世界各國的汽車企業(yè)都在致力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力求加快對燃油車替代的進(jìn)程，目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度之快，同樣意味著汽車企業(yè)之間在動(dòng)力電池方面的競賽也更加激烈。

還有，動(dòng)力調(diào)整破壞了整車平衡，之所以廠商對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態(tài)下的調(diào)校是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命以及路況復(fù)雜程度的一個(gè)綜合值，所以如果單方面去追求動(dòng)力，那么剎車、避震等系統(tǒng)要重新調(diào)整才能適應(yīng)一個(gè)新的平衡。

ECU改裝ECU改裝，在國內(nèi)目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、刷ECU等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點(diǎn)火的時(shí)間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。通過優(yōu)化參數(shù)設(shè)置以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應(yīng)增加油耗，降低馬力和扭矩相應(yīng)降低油耗。