要提升轉(zhuǎn)速？ 你需要降擋。直觀來(lái)說(shuō)你提升轉(zhuǎn)速的辦法是深踩油門(mén)，這時(shí)候電腦會(huì)發(fā)現(xiàn)你需要更多的動(dòng)力了，然后它就會(huì)給氣缸噴更多的油，更多的油燃燒后產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力。但這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間，比如你現(xiàn)在是2000轉(zhuǎn)開(kāi)車(chē)，如果你是手動(dòng)擋，你油門(mén)踩到底后在不降擋的情況下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)速度很難快速提上來(lái)（那個(gè)開(kāi)大排量自吸的同學(xué)請(qǐng)你走開(kāi)），那怎么辦呢？很簡(jiǎn)單，降擋，甚至直接（或連續(xù)）降2擋、3擋。也就是說(shuō)你可以從5擋2000轉(zhuǎn)一瞬間變成2擋5000轉(zhuǎn)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就可以隨叫隨到。所以你看，順著邏輯往下捋一下：要超車(chē)？你需要降擋。

其實(shí)關(guān)于動(dòng)力電池的表現(xiàn)好壞，很大程度上決定了新能源汽車(chē)是否續(xù)航、充電快慢、保障等等因素，而恰恰這也是目前消費(fèi)者關(guān)心的事情。 雖然現(xiàn)階段的電池種類(lèi)有很多，但市面上主要流通的還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，也是目前新能源汽車(chē)應(yīng)用廣泛的主流動(dòng)力源，但以上兩款主流電池在熱穩(wěn)定性和耐低溫性的性能都有些“美中不足”，仍是新能源汽車(chē)自燃的關(guān)鍵原因之一。

舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)你要確保一臺(tái)發(fā)電機(jī)（一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械）避免由設(shè)計(jì)欠佳導(dǎo)致的不穩(wěn)定、破壞性共振和故障問(wèn)題。這時(shí)你可以執(zhí)行轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析，研究影響發(fā)電機(jī)物理特性的振動(dòng)現(xiàn)象，以及由發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)和結(jié)構(gòu)引起的振動(dòng)加劇。 發(fā)電機(jī)（左)及其三維模型（右)。 借助仿真軟件，你能夠提高轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)研究的準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)易性。現(xiàn)在，加上“轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)模塊”，這一過(guò)程會(huì)變得更加方便靈活。

渦輪增壓渦輪增壓一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當(dāng)于2.4L，燃料燃燒的更充分。