在開手動擋汽車的時候，有一個超車的技巧，很多老司機都明白那就是降檔提速，為什么降檔還能提速呢？明白下面幾點就知道了。 1、要超車？你需要提速。 你總不能保持速度不變甚至更慢速去超車吧？ 2、要提速？你需要提升發動機轉速。 （在未達到扭矩轉速之前）轉速越高扭矩越大，（在未達到功率轉速之前）轉速越高功率越高，直白點理解就是發動機的力量會越大，所以你會發現在高轉速（比如4000轉以上）開車，動力總是比較好的。很多帶駕駛模式切換的車如果切換到運動模式（甚至賽道模式），轉速都會很高，目的就是讓發動機有更大的動力輸出。

其實關于動力電池的表現好壞，很大程度上決定了新能源汽車是否續航、充電快慢、保障等等因素，而恰恰這也是目前消費者關心的事情。 雖然現階段的電池種類有很多，但市面上主要流通的還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，也是目前新能源汽車應用廣泛的主流動力源，但以上兩款主流電池在熱穩定性和耐低溫性的性能都有些“美中不足”，仍是新能源汽車自燃的關鍵原因之一。

舉例來說，假設你要確保一臺發電機（一種旋轉機械）避免由設計欠佳導致的不穩定、破壞性共振和故障問題。這時你可以執行轉子動力學分析，研究影響發電機物理特性的振動現象，以及由發電機的旋轉和結構引起的振動加劇。 發電機（左)及其三維模型（右)。 借助仿真軟件，你能夠提高轉子動力學研究的準確性和簡易性。現在，加上“轉子動力學模塊”，這一過程會變得更加方便靈活。

高流量空氣芯取代濾清器由于發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入的空氣量并未達到標準， 因此如何能夠使發動機在排氣量不變的情況下增大進氣量。要增加發動機的進氣量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代，便是目前普遍的改裝手法。