內里收有智能電子集成系統,主要是用于收集油門踏板位置傳感器信號,將重新整理后的油門信號傳往電腦,ecu也相應的作出動作,從而將引擎其的響應性提高50%。 由于其安裝極其簡單方便,只需拔下原來的油門踏板傳感器插頭,直接插上去便可體驗引擎快速反應所帶來的快感。整個過程不需動及車輛其它電子系統,因而不會影響其它系統的正常工作。
在油門踏板被踩下時,加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率,變化越快,說明加速要求越強烈,油門加速器會將此變化率加大,終實現的效果是提速動態響應更好。
現代發動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力,如果駕駛者經常快速深踩油門(俗稱拉轉速),ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”,這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油系統等以得到這種風格下發動機的調整參數。使用電子油門加速器后,即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛,發動機依然會得到“激烈”的駕駛體會,這相當于欺騙了ecu,久而久之,發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。
轉換效率高。
電子助力轉向系統,以下簡稱EPS,是機械和電氣連接,轉換效率高達90%,而液壓的轉換效率只有60%。
轉向回正性好。
EPS結構簡單,內部阻力小,回正性好,在轉向時可以得到樶佳的轉向回正特性,改善汽車的操縱穩定性。
能耗少。
對于液壓轉向系統而言,發動機運轉時,液壓助力泵就始終工作,增加發動機負荷,使汽車油耗增加4%左右,而EPS只有在要轉向時,轉向電機才工作,從而減少發動機負荷,節約燃油。
