電子節氣門是伴隨著汽車電子驅動(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統油門踏板與節氣門之間的機械連接，而是采用電子節氣門控制器或動機控制單元(engine control unit，ECU)采集油門踏板的位置信號，并根據此信號對節氣門開度進 行控制．它既實現了節氣門開度的控制，又可以動態調整油門踏板位置信號與節氣門開度之間的比例關系，有助于提高整車的動力性、舒適性。

在節氣門開度信號計算方面，對典型工況下的駕駛員操作特征進行了分析，定義了 平直道路勻速行駛的平衡節氣門開度和相對節氣門 開度，并根據實車實驗數據和經驗收集制定了100 條模糊推理規則庫，實現了節氣門開度的動態調整． 該方法的不足之處在于其控制效果嚴重依賴于模糊 推理規則庫；文獻[8]提出了一種多目標優化駕駛 的策略(multi—objective optimization driving strategy， MODS)，該方法以行駛時間、油耗和舒適性為優化目標。

當達到需要設定的車速時，時速即已設定，在這個速度以內 可以正常駕駛，當車速達到設定的速度值時如車輛設定80公里/小時行駛超過80公里/小時的時速后，車輛會自動報警，一個中文女聲會發出提示：“您已超速駕駛！，系統會自動調整油門，降低車速，但不會熄火，實踐證明，無論上下坡路段，車輛行駛都不會超過限定時速，這在我國限速器產品中是效果的。 當車輛行駛速度達到或超過汽車限速器預先設定的速度值時，油門加到底也不超過設定的速度.如汽車限速器設定 120Km/h，超過120Km/h就限速.超過115km\h就會發自動報警。

變速箱（檔位）對發動機轉速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發動機與驅動輪的轉速關系，起到調節扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發動機轉速，但由于它將發動機曲軸與驅動輪轉速關聯起來，故切換檔位時，驅動輪會通過傳動系統來影響發動機的轉速。