電子節氣門是伴隨著汽車電子驅動(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統油門踏板與節氣門之間的機械連接，而是采用電子節氣門控制器或動機控制單元(engine control unit，ECU)采集油門踏板的位置信號，并根據此信號對節氣門開度進 行控制．它既實現了節氣門開度的控制，又可以動態調整油門踏板位置信號與節氣門開度之間的比例關系，有助于提高整車的動力性、舒適性。

在電子節氣門開度跟蹤控制算法方面，使用較 早的是PID控制，但是節氣門系統存在多種非線 性因素，比如非線性粘滯摩擦力、非線性回位彈簧 扭矩，同時電子節氣門的參數會隨著發動機工作過程而不斷變化，并且存在著進氣流量、發動機震動等強擾動。

現代發動機的ECU 普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經常快速深踩油門（俗稱拉轉速），ECU 會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油系統等以得到這種風格下發動機的調整參數。長期使用 POTENT BOOSTER 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于調整了 ECU 參數，久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。

電動汽車（EV）可能是汽車市場上的顛覆性技術。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望，具體取決于用于發電的主要能源。

此外，由于電價通常比汽油便宜得多，部分原因是稅收方面的差異，因此電動汽車有望降低運營成本。但是，鋰離子電池的一個缺點是其能量密度比汽油低100倍。