磷化是前處理工序中的重要環節，磷化膜的好壞對車輛的防腐蝕性造成直接影響。若磷化液參數失調，則會產生磷化膜粗糙、不均勻且防腐性差等一系列不良后果。合理的磷化液參數為：總酸20% ～ 24%，游離酸0.7% ～ 1.2%，促進劑2% ～ 4%，工藝溫度40 ～ 45 ℃，工藝時間3 min，達到工藝要求的磷化膜具有良好的電導率，形成的電泳漆膜均勻平整，可有效增加電泳漆膜附著的表面積。

磷化后三、四次水洗及去離子水洗目地是將駕駛室表面磷化渣清洗掉，要求污染度不得超標，壓力在工藝范圍內。檢查磷化后的磷化質量標準為磷化膜外觀灰色均一，無流痕、無浮灰、不得泛黃。只有較好的磷化膜才能達到高防腐蝕性的涂裝要求。磷化渣作為磷化過程中必不可少的生產廢料，其處理方式一直是困擾各大企業的難題。過多的磷化渣會影響磷化成膜質量，使磷化膜變粗后疏松。為提高磷化膜質量,我分部采用雙除渣機循環工作的生產方式，做到連續、無間隙除渣。

改換辦法：將箱內的陽極液用軟管抽出后再用清水清洗潔凈后再參與純真水和陽極酸（陽極酸每只陽極箱內參與一次性口杯大半杯左右），并在改換清算時將箱內的不銹鋼板取出清算。留意裝置時一定要將電源接好，鏍絲一定要固定好，否則會產生熱量把電泳槽燒壞。

要及時的清洗理過濾網上的雜質；槽內的漆液流面普通控制在5-8公分內，不要太滿，也不要太低，假定不消費也要補加一定的純真水，發免產生大量的氣泡；加漆時一定要從副槽參與，漆液不要調得過濃，以免阻塞循環泵。