目前建筑智能化程度越來越高，工業廠房及設備都向現代化、復雜化方面發展，減少噪音污染也越來越重要，在減少設備噪音的同時，對工業廠房墻面的吸音功能也提出了越來越高的要求。

九礦通風系統改造項目配套工程瓦斯發電站，建筑面積為414.16m2，建筑層數為一層，結構形式為框架結構，建筑檐高為6m。發電機房內墻采用了PANHOO梯度吸音棉高阻隔聲氈鋁板網吸聲墻面的新技術，這種隔聲吸音墻面新技術不僅增強了墻面的吸聲功能、增強美觀效果，而且降低施工成本，具有良好的經濟效益和社會效益。

基本上所有城市小中高層住宅樓、寫字樓里都有電梯運轉。而電梯在方便人們的同時，其運行噪聲也對周圍人產生了傷害，相關涉及到的很多方面都希望能對電梯噪音進行有效治理，做好電梯隔音措施，避免造成糾紛。電梯隔聲應該如何進行呢？我們先要分析電梯噪音的來龍去脈，方能進一步分析降噪措施。

電梯噪音，是指電梯在設計、安裝、使用不合理產生的人類不需要的聲音。電梯噪音主要由以下三方面聲源產生：首先，主機房內曳引機驅動運轉、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲能量沿結構主承重墻傳播，引起墻體樓板擾動產生共振；其次，曳引設備摩擦促使電梯轎廂上下運行，曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲，有時也由鋼絲繩傳遞到轎廂，進而傳遞到導軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶；再者，曳引設備和導軌上下運行時導靴（導輪）與導軌間的摩擦、各旋轉部件與曳引繩間摩擦、轎廂高速運行產生的空氣流動等噪聲污染，都將傳遞到導軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶。 電梯噪音主要表現為低中頻振動，電梯噪聲的傳播方式是以振動型式為主，是通過固體傳遞的?？茖W研究表明電梯噪聲發出的低頻噪聲會嚴重損害人們的內臟。

根據對多例產生噪聲擾民的電梯運行噪聲監測結果，一般機房內的噪聲級在73~81dB(A)之間,機房門外的噪聲級為50~59dB(A),轎廂內的噪聲級為42~47dB(A),相鄰的居民客廳(或臥 室)內的噪聲級達到33~46dB(A),居民在家中可以清晰聽到電梯運行噪聲,夜間更加明顯。對電梯不同部位的振動進行測量表明,驅動機械的振動級VLZ10在100dB左右,由于經過電梯配套減振器的減振,型鋼支架上的振動級VLZ10已經降低到55~85dB,而樓板上的VLZ10只有55dB左右,居民室內VLZ10基本在50~55dB之間,樓板的振動級完全符合GB10070-1988城市區域環境振動標準居民在室內感覺不到樓板振動。

眾所周知，噪聲是因振動在介質中傳播引起的,要降低電梯的擾民噪聲,必須深入研究電梯振動的傳播途徑和過程。經過分析電梯的振動源是驅動機械,與該振動源緊密接觸的介質有空氣和型鋼支架,驅動機械振動必然會激發附近空氣和支架振動,因此電梯噪聲只有從這兩種介質傳遞到居民室內并產生擾民。下面詳細分析空氣噪聲和結構噪聲傳遞的可能性。

越來越多的人搬進了城里，住在了高高在上的樓房廣廈。隨著城鎮居住人口的增加，人民生活質量的提高，同時因為城鎮特色而產生的人為污染自然也少不了。就像這個噪音污染，眼見得是越來越嚴重的了。在這個工業化的社會，增強隔音降噪措施實乃勢在必行，噪音污染嚴重的建筑勢必遭到淘汰。因此，這就要求我們對幕墻建筑進行有效的隔聲設計，并充分運用PANHOO隔音氈、高阻隔聲氈等等先進的科學技術措施進行有效降噪。

建筑幕墻噪音及隔聲要點

幕墻噪聲是指居住者能聽到金屬響聲的現象。它的產生是由于金屬之間的摩擦或金屬與其它堅硬材料的接觸部分的摩擦，或者由于薄板顫動造成的。在進行幕墻隔聲設計過程中，一般人們常認為中空玻璃的隔音性能好，其實是一種誤解。中空玻璃不是真空玻璃，常用的中空玻璃由兩塊3-6mm厚的玻璃相距5-12mm組成，小的中空玻璃使得兩玻璃間的空氣層呈現為較強的”剛性”，沒有起到空氣彈簧作用，喪失了一般雙層板構造的優點.同時，由于雙層結構存在共振，小的中空距離使共振現象產生在中﹑低頻，致使隔音量有所下降。

對PANHOO隔聲吸音材料墻體試件進行隔音測試，墻體幅面為2.44 m×4 m，由4塊2.44 m×1 m的墻體拼裝而成，采用PANHOO梯度吸音棉、吸音板、隔音氈等隔音吸聲材料進行降噪。終墻體的厚度變化并不大，隔聲性能檢測按照GBJ75—84《建筑隔聲測量規范》1中規定的方法進行，測得PANHOO隔聲材料墻體的隔聲性能為32 dB，達到建筑墻體Ⅲ級標準，說明經過PANHOO聲學材料處理的墻體在隔音方面十分優異。

建筑幕墻的隔聲處理具有復雜性，需要一系列措施以及優良的PANHOO聚酯纖維隔音棉、高阻隔聲氈等材料，這就要求我們在打造建筑幕墻的隔聲措施時非常專注，本著認真負責細致的態度，為提高我國降噪水平做貢獻。