FH模式（手動擋全加速）：

適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。

FA模式（自動擋半加速）：

本適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）

HH模式（手動擋半加速）：

適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）。

當達到需要設定的車速時，高時速即已設定，在這個速度以內 可以正常駕駛，當車速達到設定的速度值時如車輛設定80公里/小時行駛超過80公里/小時的時速后，車輛會自動報警，一個中文女聲會發出提示：

您已超速駕駛！再加速是車載電腦發出指令，，系統會自動調整油門，降低車速，但不會熄火，實踐證明，無論上下坡路段，車輛行駛都不會超過限定時速，這在我國限速器產品中是效果的。 當車輛行駛速度達到或超過汽車限速器預先設定的速度值時，油門加到底也不超過設定的速度.如汽車限速器設定 120Km/h，超過120Km/h就限速.超過115km\h就會發自動報警。

大家都知道，現在的汽車普遍都在使用電子油門控制系統，通過油門踏板踩踏的角度，用電子信號來通知發動機，并輸出響應的動力，但電子式有個小缺陷，它會延遲信號的傳遞，從而影響車輛的加速。

而電子油門加速器就是針對這一缺陷而量身設計的，我們可以將電子油門加速器比喻成信號放大器，通過放大信號強度，來提高油門踏板的響應速度，和發動機節氣門的打開角度，從而提高加速性。

簡單點說，原來踩下油門1/2，發動機節氣門會打開1/2，但裝上電子油門加速器后，同樣踩下油門1/2，發動機節氣門卻能打開2/3。

為了改善油門遲滯的問題，油門加速器故意放大訊號給ECU，ECU就會下令馬達增加節氣門開啟角度，相當于輕踩油門時，感知器輸出給ECU的卻是大油門訊號，藉此來提高油門反應。

對于喜愛激烈操駕的車主來說，可找回過去傳統鋼索式節氣門的腳感。而這類產品通常有好幾種模式，像「放大油門訊號」屬于運動模式，若是省油模式的話，則「縮小油門訊號」去限制感知器對ECU的訊號傳遞，即便大踩油門車子也是慢慢的前進。