的蓄電池電壓：在放電、發電機充電或制動回收充電時，蓄電池的電壓揮發生很大變化，應避免蓄電池電壓過低或過高，否則蓄電池會產生性破損，因而蓄電池管理很關鍵;

分工適當：在驅動循環中，發動機和蓄電池應合理分擔汽車所需功率;

在某些城市或地區混合動力電動汽車以純電動模式工作效率，這種轉變可以通過手動或自動來實現。

汽車采用了電子發動機控制系統后，可使發動機功率提高5—10%，節油5一15%，排污減少20%。

汽車發動機控制模塊(ecm)和許多與排放相關的部件和系統相互作用，并且監視與排放相關的部件和系統是否出現性能下降。OBD．II診斷對系統性能進行監控，并在系統性能下降時設置故障碼(DTC)。

故障指示燈(MIL)的操作和故障碼的存儲，是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系發動機控制系統檢修指導排放相關，則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無關。

我們熟悉的汽車的驅動力，也是可以計算出來的，大家可以參考一下下列公式，然后就可以計算公式是【扭矩】×【變速箱齒比】×【樶終齒輪比】×【機械效率 】，這點一般說明書上有，大家看的時候就明白。

我們經常說的汽車的馬力，嚴格來說其實不是我們想象的那個汽車的實際的【力】，而是功率【Power】的單位，實際的意思是單位時間內所能做【功】的多少，大家千萬不可混淆。

汽車發動機控制模塊在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模塊控制下列部件：

(1)燃油噴射系統；

(2)點火系統；

(3)排放控制系統；

(4)車載診斷系統；

(5)空調和風扇系統；

(6)節氣門執行器控制(TAC)系統。