發動機

其實擁有出色操控并不一定要擁有大排量和強勁的動力，發動機的好壞與排量關系不大，而與發動機的性能有關。發動機的動力輸出是否穩定、平順，較大扭距和功率的維持是否恒定，以及是否節油，這才是評價一款發動機好壞及動力水平的標準。

主動技術

ESP(歐洲)、ABS、EBD、DSC(豐田)、VSA(本田)、CBC、MSR、MASR這些主動技術，其實并不僅僅與有關，而且與汽車的行駛性能息息相關，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態，很大地提高車輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動技術，它不僅給帶來了主動，也給帶來了很大的駕駛和動力樂趣。

能耗少。

對于液壓轉向系統而言，發動機運轉時，液壓助力泵就始終工作，增加發動機負荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉向時，轉向電機才工作，從而減少發動機負荷，節約燃油。

電子模塊升級調校簡單。

EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過軟件寫入參數進行調節，不需要另外對機械系統調整，簡化了系統調整匹配工作。

的蓄電池電壓：在放電、發電機充電或制動回收充電時，蓄電池的電壓揮發生很大變化，應避免蓄電池電壓過低或過高，否則蓄電池會產生性破損，因而蓄電池管理很關鍵;

分工適當：在驅動循環中，發動機和蓄電池應合理分擔汽車所需功率;

在某些城市或地區混合動力電動汽車以純電動模式工作效率，這種轉變可以通過手動或自動來實現。