優(yōu)化發(fā)動機的工作點：基于燃油經濟性、排放或者二者選其一，根據發(fā)動機的轉矩/轉速特性曲線確定工作點;

優(yōu)化發(fā)動機的工作曲線：如果發(fā)動機需要發(fā)出不同的功率，相應的工作點就構成了發(fā)動機的工作曲線。

優(yōu)化發(fā)動機的工作區(qū)：在轉矩/轉速特性曲線上，發(fā)動機有一個的工作區(qū)，在此工作區(qū)內，燃油效率;

小的發(fā)動機動態(tài)波動：應控制發(fā)動機的工作轉速以避免波動，從而使發(fā)動機的動態(tài)波動達到小。

的蓄電池電壓：在放電、發(fā)電機充電或制動回收充電時，蓄電池的電壓揮發(fā)生很大變化，應避免蓄電池電壓過低或過高，否則蓄電池會產生性破損，因而蓄電池管理很關鍵;

分工適當：在驅動循環(huán)中，發(fā)動機和蓄電池應合理分擔汽車所需功率;

在某些城市或地區(qū)混合動力電動汽車以純電動模式工作效率，這種轉變可以通過手動或自動來實現。

現在我們通過上面的解釋大家應該明白了一個道理，汽車速度和動力數據是一個參考，因為汽車的動力由發(fā)動機傳輸到車輪，然后經過多組齒輪這個過程有一些損耗，所以實際的情況需要你自己計算才可以。

現在的發(fā)動機有加【T】的發(fā)動機，也就是渦輪增壓，也有自然吸氣的發(fā)動機，個人認為目前來說自然吸氣的發(fā)動機還是比較有優(yōu)勢，因為自然吸氣的發(fā)動機保養(yǎng)價格很實惠，可要比渦輪增壓低【50%】成本。