轉換效率高。

電子助力轉向系統，以下簡稱EPS，是機械和電氣連接，轉換效率高達90%，而液壓的轉換效率只有60%。

轉向回正性好。

EPS結構簡單，內部阻力小，回正性好，在轉向時可以得到樶佳的轉向回正特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。

限制發(fā)動機轉速：當發(fā)動機低速運行時，燃油效率很低，因而當發(fā)動機轉速低于某一下限值時，應關閉發(fā)動機;

減少發(fā)動機的開/關次數：頻繁地開/關發(fā)動機，引起油耗和排放增加;

合適的蓄電池荷電狀態(tài)：蓄電池的容量須保持在適當的水平，以便在汽車加速時提供足夠的功率，在汽車制動或下坡時能回收能量。若蓄電池的容量過高，應關閉發(fā)動機或使之怠速運轉。

我們熟悉的汽車的驅動力，也是可以計算出來的，大家可以參考一下下列公式，然后就可以計算公式是【扭矩】×【變速箱齒比】×【樶終齒輪比】×【機械效率 】，這點一般說明書上有，大家看的時候就明白。

我們經常說的汽車的馬力，嚴格來說其實不是我們想象的那個汽車的實際的【力】，而是功率【Power】的單位，實際的意思是單位時間內所能做【功】的多少，大家千萬不可混淆。

汽車發(fā)動機控制模塊監(jiān)視來自各個傳感器的信息和其他輸入信號，并控制那些影響車輛性能和排放的系統。汽車發(fā)動機控制模塊也對系統的各個部件執(zhí)行診斷測試，并能識別運行故障，通過故障指示燈報告駕駛員。汽車發(fā)動機控制模塊在檢測到故障時能存儲故障碼，故障部位通過所設置的特定故障碼來識別，這有助于技術人員進行維修。