電子油門的工作原理：

電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門打開一定角度。

電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號，我們就可以對它進行放大或放小處理，以此來欺騙ECU，讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計算數(shù)據(jù)，從而有不同的節(jié)氣門開度。

目前，市場上就有一種裝置是通過修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來給用戶不同的駕駛體驗的，他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號線輸出的是電壓信號，電子油門加速器截獲兩個信號線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計算出的節(jié)氣門的開度肯定就會變化。

省油模式：我們都知道大腳踩油門會造成油耗升高，在這個模式下，加速器直接將信號線中的電壓放小，同樣的踩踏幅度所輸出的電壓是原來的幾分之一，欺騙ECU讓其以為是用戶只是輕輕的踩了下油門，車輛加速緩慢了，油耗自然下降了。

加速模式：輕輕的踩了一腳油門，而ECU卻認為用戶大腳踩油門，加速自然很猛，但是不管怎么踩，是不會改變發(fā)動機的性能。也就是說原車10S破百，加裝了加速器不可能變成5S破百。

現(xiàn)代發(fā)動機的ECU普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ECU會逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。長期使用加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會。