電子油門的工作原理：

電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數據變化->ECU計算數據->節氣門打開一定角度。

電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號，我們就可以對它進行放大或放小處理，以此來欺騙ECU，讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計算數據，從而有不同的節氣門開度。

目前，市場上就有一種裝置是通過修改踏板位移傳感器數據來給用戶不同的駕駛體驗的，他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號線輸出的是電壓信號，電子油門加速器截獲兩個信號線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計算出的節氣門的開度肯定就會變化。

省油模式：我們都知道大腳踩油門會造成油耗升高，在這個模式下，加速器直接將信號線中的電壓放小，同樣的踩踏幅度所輸出的電壓是原來的幾分之一，欺騙ECU讓其以為是用戶只是輕輕的踩了下油門，車輛加速緩慢了，油耗自然下降了。

加速模式：輕輕的踩了一腳油門，而ECU卻認為用戶大腳踩油門，加速自然很猛，但是不管怎么踩，是不會改變發動機的性能。也就是說原車10S破百，加裝了加速器不可能變成5S破百。

市面上有2種版本較為流行，下面給大家說說，一種是6模式可調的，另一種是4模式可調。

（1）FH模式（手動擋全加速）：

適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。

（2）FA模式（自動擋半加速）：

本適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）

（3）HH模式（手動擋半加速）：

適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）

（4）HA模式（自動擋全加速）：

適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。

（5）NOR模式（原車設置）：

本模式相當于恢復到原車控制，運動與舒適的平衡。

（6）EC模式（省油狀態）：

本模式延緩節氣門的響應，可到達經濟又環保。