加入了電子渦輪后，扭矩增長速度更快，峰值扭矩也得到了提升，油耗相比原來的2.3T也降低了一點。這也能夠正說明電子渦輪確實能夠起到提升動力降低油耗的功能。動力提升是由于增壓響應得到提升，而油耗下降則是因為低扭能夠獲得更好充沛的動力，發動機在高轉速運轉的時間縮短，并且發動機也能夠進一步小排量化。

電子渦輪目前都是作為輔助的角色，也就是保留原來發動機的廢氣渦輪，當發動機轉速低廢氣渦輪未能達到正常效率時，電子渦輪就會迅速介入增壓，減少渦輪遲滯現象，提升動力輸出表現。而當廢氣渦輪能夠滿足車輛動力需求時，電子渦輪就會停止介入工作。這樣既能夠有效填補廢氣渦輪的缺陷，有能夠利用電子渦輪，但是以后的方向會是電機與廢氣渦輪集成一體。電子渦輪目前都出現在48V電源系統中，但是實際上也有12V的電子渦輪解決方案。還是以博格華納為例，第二代的12V電子渦輪能夠在450毫秒達到90%的轉速，并且可以連續工作。但是由于使用的是12V，所以功率方面有所下降，所以提供的動力也要比48V電子渦輪弱，所以只適用于小型發動機（2.0L排量以下）。但也因為提供的動力較弱，所以使用風冷即可，布局更加方便。12V的電子渦輪終究不是主流，只是廠商提供的一種解決方案。

電子渦輪未來還可能往集成電機式渦輪發展，也就是把電機集成在渦輪的軸承上，當需要電機輔助時直接介入加速軸承轉速，提升增壓效果。同時電機還能夠實現能量回收以及控制轉速代替排氣旁通閥的作用。博格華納目前已經在研究這種電子渦輪，并且造出了一臺實驗樣機進行研究。