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2009年，是中國航空運輸市場競爭更加激烈的一年。
挺進華中，進軍西南，占領(lǐng)北京、上海，航空公司在這一年里紛紛攻城略地；建基地，設(shè)分公司，簽合作協(xié)議，以至屬地化，航空公司與地方政府的合作日臻親密。
面對高速增長帶來的機會和挑戰(zhàn)，究竟如何才能讓中國的航空公司自信地飛翔在中國乃至全世界的高空呢？
也許只有市場才有答案。
單兵突擊
2009年12月9日上午，一份為飛機噴彩繪的報告讓國航股份公司市場部總經(jīng)理張春枝很開心——國航湖北分公司從破產(chǎn)的東星航空公司手里接過來的一架飛機即將噴上“錦繡湖北”的彩繪。盡管國航于本年初開始的介入因未得到東星方面的認同而流產(chǎn)，但6月成立的國航湖北分公司在東星破產(chǎn)后，接收了后者租賃的部分飛機、人員，并在11月30日拍下2312萬元標的的東星航空器材資產(chǎn)。
始自2008年的金融危機，讓有一半業(yè)務(wù)為國際航線的國航壓力頗大，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場成為其2009年改善經(jīng)營業(yè)績的現(xiàn)實選擇。“以前，由于能力、機隊規(guī)模、發(fā)展速度的限制，我們沒有去武漢。這次是危機中的機會，當(dāng)它走來時，我們不會擦肩而過。”國航董事長孔棟如是說。盡管此前，南航湖北分公司、東航武漢公司已分別占據(jù)了武漢航空市場40%與20%的份額。
國航挺進的不只是新市場，還有除了北京大本營之外的另兩個重要門戶——上海與成都。2009年2月26日，下轄杭州、南京、溫州、合肥、寧波、無錫6個營業(yè)部的國航上海分公司成立。3個月后的5月26日，國航又與成都市、四川機場集團簽署了《成都航空樞紐建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，力爭到2015年將雙流機場打造成為中國第四大航空樞紐。
將目標瞄準成都的還有東航。有消息稱，東航從2008年開始就考察在成都設(shè)立分公司和運營基地的可能性，而之所以該分公司始終未掀起蓋頭，概因東航2009年的首要工作是完成與上航的重組。此前，東航在總部上海的市場份額只有32%，相比南航在廣州的超過50%，國航在北京的超過45%，市場控制能力弱，定價權(quán)不強。而東上重組，將使東航在上海占有約46.6% 的市場份額。
對于頗能為東航帶來利潤的京滬快線的另一個端點——北京，東航也一直高度重視。曾任職于國航的東航總裁馬須倫在去年4月22日與網(wǎng)民的網(wǎng)絡(luò)交流中就透露，東航對只擁有北京市場12.8%的份額并不滿足，盡管2008年，東航在北京710萬人次的旅客運輸量已經(jīng)快趕上其在上海虹橋機場的旅客運輸量。作為發(fā)力北京市場的舉措，去年7月1日，東航北京分公司開始執(zhí)管飛機。當(dāng)年年內(nèi)實現(xiàn)4架空中客車330和5架空中客車320全部到位，加上東航總部的過夜飛機，東航在北京投放的運力達到30架。
中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為，航空公司這些舉動的主要目的還是為了構(gòu)造自己的航線網(wǎng)絡(luò)，京滬兩地的航空市場格局并不會發(fā)生太大的改變。因為航空時刻資源是有限的，首先要滿足的還是基地公司的市場需求。
協(xié)同作戰(zhàn)
與坐擁北京、上海地利的國航、東航不同，位于中國南部的3家航空公司：南航、海航、深航在2009年主要進行的是另一種形式的擴張，即在干線甚至支線航空市場上發(fā)力。其動作既包括設(shè)立分公司、設(shè)立基地，又包括與地方政府或機場簽署相關(guān)合作協(xié)議，甚至將旗下的航空公司直接更名。
作為國內(nèi)、航線網(wǎng)絡(luò)最密集的航空公司，南航在2009年打的依然是織密網(wǎng)絡(luò)這張牌，大慶、南陽、南寧相繼成為或即將成為其在黑龍江省、河南省、廣西壯族自治區(qū)的第二個基地。此外，南航的子公司廈航也在長沙設(shè)立了新過夜基地。作為國內(nèi)受高速鐵路影響的航空公司，南航還與長沙黃花機場、武漢天河機場、廣州白云機場合作，于2009年8月和12月分別開通了長廣空中快線和武廣空中快線。
海航和深航由于規(guī)模比不上三大航空公司，所以其在2009年的動作更多地給人“圈地”的感覺。6月1日，云南省國資委以1億元現(xiàn)金和約2億元的土地資產(chǎn)向海航集團旗下的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司注資，占祥鵬航空32%的股份。6月9日下午，河南省人民政府與海航集團在鄭州市簽署了《關(guān)于發(fā)展河南航空運輸業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。7月21日，海航深圳分公司在深圳掛牌。
深航擴張的步子邁得更快，2009年里，其相繼與黑龍江、湖南、廣西、江蘇等地簽署協(xié)議，建基地、設(shè)分公司等動作讓人眼花繚亂。
航空公司與地方政府合作的，莫過于直接出現(xiàn)以地名命名的航空公司。
2009年2月15日，深航投資控股的昆明航空公司首航。6月8日，海航集團旗下的大新華快運航空有限公司更名為天津航空有限責(zé)任公司后起航，其注冊資本為13億元人民幣，海航集團、海南航空股份有限公司、天津港保稅區(qū)三方分別出資83.15%、1.47%、15.38%。而臨近年底，又有深航旗下的鯤鵬航空更名為河南航空的消息傳來。
“未來可能還會有，但應(yīng)該勢頭不大。”中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李曉津這樣評價航空公司與地方政府合作的趨勢。他說，地方政府引入航空公司主要是為了讓后者開辟更多的航線，引入更多的旅客。“一旦目標達到了，或者以后隨著航空公司間的競爭越來越激烈，航空公司的地位在一定程度上會相對下降。”
